華為海思概念股涵蓋多家公司，包括誠邁科技、興森科技等。受到美國對華為的封鎖影響，華為態(tài)度強硬，并持續(xù)開發(fā)自家芯片。A股公司與海思合作廣泛，涉及設計、封裝測試、上游材料器件、芯片分銷、應用客戶等多個方面。華為供應鏈成為券商關注重點，國產(chǎn)供應鏈“備胎”名單中也有多家公司。集成電路專業(yè)畢業(yè)生在華為等公司的就業(yè)前景廣闊，但需具備扎實的專業(yè)知識和良好的團隊協(xié)作精神。海思合作企業(yè)如南京智能信通科技等也為集成電路領域人才提供了豐富的就業(yè)機會。對于有志于深耕技術領域的畢業(yè)生來說，無線通信算法工程師、FPGA設計工程師以及C/C++通信軟件設計師等崗位都是不錯的選擇。這些職位不僅能接觸到的技術趨勢，還可以不斷提升個人的專業(yè)技能。對于希望發(fā)展管理技能的畢業(yè)生，銷售主管和運營維護經(jīng)理等崗位則提供了廣闊的舞臺。
在集成電路領域，研發(fā)工程師、研發(fā)測試工程師等崗位也具有很高的就業(yè)需求。這些崗位不僅需要扎實的技術背景，還需要良好的問題解決能力和創(chuàng)新思維。隨著集成電路產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，這些崗位的需求量也在持續(xù)增長。學習集成電路專業(yè)的畢業(yè)生擁有廣泛的就業(yè)選擇，無論是在技術研發(fā)還是市場推廣，都能找到適合自己的崗位。
*企業(yè)做標準，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產(chǎn)品。在汽車行業(yè)中，產(chǎn)業(yè)影響巨大的標準體系主要包括產(chǎn)品質(zhì)量標準ISO/TS 16949、汽車芯片標準ACEQ100、電氣系統(tǒng)功能安全標準ISO26262等。作為汽車強國，我國應該主導并引領這些標準。
從目前的中國汽車強制標準來看，只有大約80多個標準屬于國家強制性標準，其中一半左右是針對電動車的。由于主要的跨國車企作為甲方會提出相關的采購前置條件，導致許多標準成為事實上的強制標準。事實上，現(xiàn)有GB國家標準中的強制標準都是要求*的標準。按照正常規(guī)律，行業(yè)標準、聯(lián)盟標準、團體標準、企業(yè)標準都應該高于國家標準，更高于強制性標準。要推動高質(zhì)量發(fā)展，中國汽車需要從產(chǎn)品、服務和企業(yè)運營等各方面提高標準才能實現(xiàn)。我國汽車行業(yè)必然需要走向由歐美日的甲方聯(lián)盟標準或行業(yè)組織標準主導的時代。
歐美日在制定標準方面都有自己的套路。例如，ACEQ100是美國三大車企對汽車芯片供應商的聯(lián)合要求，已成為事實上的“車規(guī)級”代名詞。由于我國車企研發(fā)能力觸及不到芯片層面，難以靠本土車企形成自己的汽車芯片標準，本土車企只能默認芯片企業(yè)要遵從美國的認證。在這種情況下，汽車電子的基礎供應商標準實際上掌握在美國手中。標準掌握在別人手里，相關芯片市場就會受制于美國，這就是*企業(yè)做標準的威力。
ISO16949是專門針對汽車行業(yè)的標準族，有完整的標準及標準審核體系來支撐。中國汽車產(chǎn)業(yè)直接采用了這套國際標準，將中國汽車質(zhì)量納入了汽車強國的質(zhì)量標準體系。國內(nèi)汽車行業(yè)事實上將這套標準體系作為質(zhì)量管理的剛性需求。而功能安全標準ISO26262主要解決汽車電氣的安全問題，由于智能網(wǎng)聯(lián)電動車大量采用電氣系統(tǒng)，這個標準有逐步變成事實上的強制標準的趨勢。
依靠ISO16949和ISO26262生產(chǎn)出的安全質(zhì)量有保障的產(chǎn)品，最終需要解決交付的問題。對車企而言，有兩層交付：零部件供應商向車企交付零部件和車企組裝完畢車輛向用戶交付車輛。在這個過程中，如何保障供應商的交付質(zhì)量是關鍵。歐洲和美國的汽車供應鏈組織聯(lián)合開發(fā)了MMOG/LE，用來解決車企如何管理供應商、如何完成JIT順序制造及時交付車輛的問題。目前國內(nèi)主要是沃爾沃等車企在采用MMOG這個工具審核供應商。作為汽車大國，如果本土車企不能從供應鏈的角度解決供應商的質(zhì)量控制，很難相信中國汽車能夠在成本上與跨國車企競爭。
汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)保標準和碰撞標準也是行業(yè)關注的重點。環(huán)保標準的實施是必然的，而碰撞問題的大趨勢應該是不斷減少并最終被有效避免。國內(nèi)保險行業(yè)更關注這個碰撞標準的經(jīng)濟意義。從上述標準體系看，ISO16949和MMOG/LE采用了相同的“過程管理”方法。中國要成為汽車強國，必然要在這些標準上建立話語權。要參與ISO標準已經(jīng)有相關的路徑，關鍵是中國企業(yè)和行業(yè)標準能否領先和超越ISO標準。至于MMOG標準，抓住即將到來的C2M機遇至關重要。期待中國車企先跟上國際標準，然后再談超越，在標準上超越國際標準時再考慮成為汽車強國的問題。
轉載：http://www.hislan.cn/zixun_detail/174947.html