從豪華品牌到“中國伙伴”：一場關于研發(fā)主導權的行業(yè)觀察
當街頭駛過掛著“VOLVO”車標的XC90，很多人會自然聯(lián)想到瑞典的精密工藝與安全基因；而提到吉利控股，“國民神車”“全球化布局”等標簽又會浮現(xiàn)在腦海。自2010年吉利以18億美元收購沃爾沃乘用車業(yè)務以來，“沃爾沃研發(fā)究竟由誰管理”的疑問便始終存在——是延續(xù)瑞典團隊的技術血脈，還是逐漸納入吉利體系？這不僅關乎一個汽車品牌的技術基因，更折射出中國企業(yè)全球化并購中“控股權與自主權”的平衡藝術。股權關系下的“獨立王國”：沃爾沃研發(fā)的底層邏輯
要理清研發(fā)管理歸屬，首先需明確沃爾沃與吉利的資本紐帶。根據(jù)公開資料，2010年吉利完成對沃爾沃轎車公司100%股權及相關資產(chǎn)的收購，但此次交易僅針對乘用車業(yè)務，沃爾沃品牌的其他業(yè)務（如商用車、航空航天設備等）并不在收購范圍內(nèi)。從法律架構看，沃爾沃汽車公司成為吉利控股集團旗下的子公司，這意味著吉利對其擁有最終的資本控制權。 然而，資本控股不等于管理干預。汽車行業(yè)的特殊性在于技術積累的長期性與品牌調(diào)性的敏感性，因此吉利在收購后采取了“放管結合”的策略。據(jù)汽車之家等平臺信息顯示，沃爾沃在生產(chǎn)、研發(fā)、市場運營等核心環(huán)節(jié)始終保持獨立的管理層架構，原有瑞典技術團隊并未因股權變更而流失，反而在吉利的資源支持下獲得更廣闊的發(fā)展空間。這種“母集團控股+子品牌自治”的模式，為研發(fā)主導權的清晰劃分奠定了基礎。從“V446”看研發(fā)實操：沃爾沃團隊“主操盤”，吉利做“助攻”
2025年，一款代號“V446”的全新車型引發(fā)行業(yè)關注——它被視為觀察沃爾沃研發(fā)管理的重要樣本。根據(jù)CNMO科技的報道，這款新車的軟硬件開發(fā)明確由沃爾沃研發(fā)團隊主控，吉利則在資源協(xié)調(diào)、供應鏈整合等方面提供支持。這一細節(jié)透露關鍵信息：在具體項目的技術決策層面，沃爾沃的原有團隊仍是“主操盤手”。 為何選擇讓沃爾沃主導？這與其技術積淀密不可分。歷經(jīng)近百年發(fā)展，沃爾沃在安全技術（如三點式安全帶、City Safety城市安全系統(tǒng)）、新能源動力（早期插混技術）、智能座艙等領域形成了獨特的技術壁壘。以安全研發(fā)為例，沃爾沃的碰撞測試標準遠高于行業(yè)平均水平，其哥德堡安全中心擁有全球最嚴苛的測試設備，這些能力的傳承需要原班技術團隊的持續(xù)投入。正如業(yè)內(nèi)人士所言：“如果強行替換研發(fā)主體，可能導致技術斷層，反而損害品牌價值?！? 而吉利的“助攻”角色同樣關鍵。在“V446”項目中，吉利通過旗下星紀魅族的智能生態(tài)資源，為新車的車機系統(tǒng)提供了更豐富的應用生態(tài)；在供應鏈端，吉利的全球采購網(wǎng)絡降低了零部件成本，讓沃爾沃得以將更多預算投入核心技術研發(fā)。這種“技術自主+生態(tài)協(xié)同”的模式，既保留了沃爾沃的技術獨立性，又借助母集團的資源提升了研發(fā)效率。內(nèi)燃機業(yè)務“交棒”：一場關于戰(zhàn)略聚焦的主動選擇
2021年，沃爾沃與吉利成立合資公司Aurobay，前者持股33%；2022年，沃爾沃宣布將持有的Aurobay股份全部出售給吉利控股，徹底退出內(nèi)燃機研發(fā)與制造領域。這一動作被視為沃爾沃研發(fā)戰(zhàn)略調(diào)整的標志性事件，也從側(cè)面印證了其研發(fā)管理的自主性。 根據(jù)鄭誼、懂車帝視線等渠道的信息，沃爾沃出售的不僅是股份，還包括瑞典工廠、內(nèi)燃機研發(fā)團隊等核心資產(chǎn)。表面看是“放棄”，實則是戰(zhàn)略聚焦——當全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型時，沃爾沃選擇將資源集中于純電平臺、三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）、智能駕駛等未來技術領域。而吉利承接內(nèi)燃機業(yè)務后，可將其應用于旗下其他品牌（如領克、吉利品牌），實現(xiàn)技術價值的*化利用。 這一“交棒”過程中，研發(fā)團隊的去留更值得關注。原沃爾沃內(nèi)燃機研發(fā)團隊并未解散，而是整體轉(zhuǎn)入吉利體系繼續(xù)從事傳統(tǒng)動力技術的優(yōu)化（如熱效率提升、排放控制）。這既避免了技術人才的流失，也讓沃爾沃的電動化研發(fā)團隊得以“輕裝上陣”。這種“術業(yè)有專攻”的安排，恰恰體現(xiàn)了沃爾沃在研發(fā)管理上的主動權——決定“做什么”與“不做什么”，而非被動接受外部指令。本土化與全球化的平衡：研發(fā)體系的“中國印記”
隨著中國成為全球*汽車市場，沃爾沃的研發(fā)體系也在悄然“中國化”。汽車之家的報道指出，沃爾沃在中國的研發(fā)中心（如上海研發(fā)中心、成都研發(fā)基地）已成為其全球研發(fā)網(wǎng)絡的重要組成部分，負責針對中國消費者需求的本土化開發(fā)（如智能座艙的語音交互優(yōu)化、底盤調(diào)校適應中國路況）。但這種“本土化”并未動搖其全球研發(fā)的主導權。 以智能駕駛為例，沃爾沃的高階自動駕駛技術（如Pilot Assist系統(tǒng)）仍由瑞典哥德堡的研發(fā)中心主導開發(fā)，中國團隊更多負責數(shù)據(jù)采集、場景適配等輔助工作。這種“全球核心+區(qū)域適配”的模式，既保證了技術標準的統(tǒng)一性（如安全性能），又提升了產(chǎn)品對本地市場的適應性。正如沃爾沃中國研發(fā)負責人所言：“我們不會為了迎合本土需求而降低安全標準，但會通過本土化研發(fā)讓技術更‘懂’中國用戶?！?結語：研發(fā)管理的“自主+協(xié)同”密碼
回到最初的問題——“沃爾沃研發(fā)歸誰管理”，答案并非非此即彼的簡單歸屬，而是一個動態(tài)平衡的過程。從股權結構看，吉利是最終的資本控股方；從管理實操看，沃爾沃的原有技術團隊仍是研發(fā)決策的核心主體；從戰(zhàn)略協(xié)同看，吉利通過資源支持、生態(tài)賦能為沃爾沃的研發(fā)注入新動力。這種“自主主導+戰(zhàn)略協(xié)同”的模式，不僅讓沃爾沃保持了技術基因的純粹性，更借助中國母集團的資源加速了向電動化、智能化的轉(zhuǎn)型。 在全球汽車產(chǎn)業(yè)重構的當下，沃爾沃的研發(fā)管理案例為中國企業(yè)的全球化并購提供了重要參考：真正的“控股”不是技術主導權的掠奪，而是通過資源整合讓被收購品牌的技術優(yōu)勢得到更充分的釋放。未來，隨著沃爾沃在純電平臺（如SPA2平臺）、智能駕駛（與Luminar合作的激光雷達方案）等領域的持續(xù)投入，其研發(fā)管理的“自主+協(xié)同”模式或?qū)⒗^續(xù)升級，為豪華汽車品牌的技術進化提供新的范本。轉(zhuǎn)載：http://www.hislan.cn/zixun_detail/455619.html