*的企業(yè)參與制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)塑造品牌，三流企業(yè)專注產(chǎn)品。許多人對這句話耳熟能詳，但真正理解的卻不多。對于汽車領(lǐng)域而言，影響產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系主要包括六大方面：產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)ISO/TS 16949、汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)ACEQ100、電氣系統(tǒng)功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262、交付標(biāo)準(zhǔn)MMOG/LE、環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)以及NCAP/CNCAP碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。要想成為汽車強(qiáng)國，主導(dǎo)并引領(lǐng)這些標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)成為標(biāo)配。
從當(dāng)前中國汽車強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)來看，僅有80多個(gè)屬于國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，其中一半左右針對電動(dòng)車。盡管汽車行業(yè)大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)都是行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，但由于跨國車企的采購前置條件，這些標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上已成為事實(shí)上的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。
事實(shí)上，現(xiàn)有GB國家標(biāo)準(zhǔn)中的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)往往是最基礎(chǔ)的要求。按照常規(guī)邏輯，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)以及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都應(yīng)該高于國家標(biāo)準(zhǔn)，更高于強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。為了實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，汽車產(chǎn)品、服務(wù)和企業(yè)運(yùn)營都必須追求更高的標(biāo)準(zhǔn)。我國汽車行業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域必將走向由行業(yè)組織或跨國企業(yè)聯(lián)盟主導(dǎo)的時(shí)代。只有這些標(biāo)準(zhǔn)取代現(xiàn)有國標(biāo)，才是中國汽車強(qiáng)大的前提。
歐美日在標(biāo)準(zhǔn)制定方面各有套路。例如，ACEQ100是美國三大車企對汽車芯片供應(yīng)商的聯(lián)合要求，已成為事實(shí)上的行業(yè)代名詞。由于我國車企在芯片研發(fā)方面的不足，難以形成自己的汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)，只能遵循國外認(rèn)證，導(dǎo)致汽車電子的基礎(chǔ)供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)掌握在國外手中。標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)意味著相關(guān)市場的控制權(quán)，這就是*企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)的威力所在。
ISO16949對汽車行業(yè)影響巨大，這是一套專門針對汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)族，有完整的標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)審核體系支撐。中國汽車產(chǎn)業(yè)采用了這套國際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)質(zhì)上是將汽車質(zhì)量納入了國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。國內(nèi)汽車行業(yè)將這套標(biāo)準(zhǔn)體系視為質(zhì)量管理的剛性需求。
而剛出現(xiàn)的功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262主要解決汽車電氣的安全問題。由于智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車大量采用電氣系統(tǒng)，這一標(biāo)準(zhǔn)有逐漸成為事實(shí)上的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的趨勢?？梢灶A(yù)見，越來越多的智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛相關(guān)零部件將接受這一標(biāo)準(zhǔn)，其完善對于汽車產(chǎn)業(yè)的影響將越來越大。
依靠ISO16949和ISO26262生產(chǎn)出的安全質(zhì)量有保障的產(chǎn)品，最終需要解決交付問題。對車企而言，有兩層交付：零部件供應(yīng)商向車企交付零部件，以及車企向用戶交付車輛。在這個(gè)過程中，如何保障供應(yīng)商交付質(zhì)量是關(guān)鍵。歐洲和美國的汽車供應(yīng)鏈組織為此聯(lián)合開發(fā)了MMOG/LE，用于解決車企如何管理供應(yīng)商、如何完成JIT順序制造及時(shí)交付車輛的問題。目前，主要是部分跨國車企在中國采用這一工具審核供應(yīng)商。如果本土車企不能從供應(yīng)鏈角度解決供應(yīng)商質(zhì)量控制和效率問題，很難在成本上與跨國車企競爭。
汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)目前最熱門的是“國六”，其實(shí)施是必然的。經(jīng)銷商的庫存車可能會(huì)受到一定影響，但這是行業(yè)進(jìn)步的必然代價(jià)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)將使中國走在全球前列，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)硬件的實(shí)時(shí)環(huán)保數(shù)據(jù)上傳和超標(biāo)車輛遠(yuǎn)程控制。對中國而言，這是一個(gè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)中作出貢獻(xiàn)的機(jī)會(huì)。車企的研發(fā)和成本投入是成為汽車強(qiáng)國的必要條件。
至于碰撞標(biāo)準(zhǔn)，隨著全球自動(dòng)駕駛的研究，碰撞問題將會(huì)逐步減少并最終被有效避免。國內(nèi)保險(xiǎn)行業(yè)更關(guān)注這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)意義。目前雙方的行業(yè)對話并不樂觀，雙方都在遵循國際標(biāo)準(zhǔn)，但無法依靠國外標(biāo)準(zhǔn)組織解決自己的行業(yè)對話問題。這需要兩個(gè)行業(yè)的明白人深入交流，尋找合作機(jī)會(huì)。
國標(biāo)行業(yè)分類是由國家標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)發(fā)布的一套詳盡的行業(yè)分類準(zhǔn)則。這套標(biāo)準(zhǔn)廣泛應(yīng)用于統(tǒng)計(jì)、研究和管理等領(lǐng)域，為企業(yè)、、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)和社會(huì)組織提供了分析和比較的基準(zhǔn)。根據(jù)國標(biāo)行業(yè)分類，企業(yè)可以準(zhǔn)確地將自己的業(yè)務(wù)范圍歸類到相應(yīng)的行業(yè)中。
企業(yè)在工商注冊時(shí)所選的行業(yè)類別，就是其所屬行業(yè)分類。不同的國標(biāo)行業(yè)分類下，所屬行業(yè)分類的名稱和編碼也可能有所差異。為了更方便相關(guān)機(jī)構(gòu)的管理、監(jiān)管和統(tǒng)計(jì)，企業(yè)需要根據(jù)國標(biāo)行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)來選定其所屬行業(yè)分類。雖然國標(biāo)行業(yè)分類和所屬行業(yè)分類有所區(qū)別，但兩者之間存在著緊密的聯(lián)系。企業(yè)在選擇所屬行業(yè)分類時(shí)，應(yīng)以國標(biāo)行業(yè)分類為依據(jù)，從而更好地開展業(yè)務(wù)活動(dòng)。
在資產(chǎn)評估、企業(yè)兼并等情境下，國標(biāo)行業(yè)分類的劃分也會(huì)對企業(yè)的價(jià)值評估和決策產(chǎn)生影響。那么，如何了解并選擇國標(biāo)行業(yè)分類呢？國標(biāo)行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)包括GB/T4754、GB/T 4755以及GB/T 4756等多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。其中，GB/T 4754是國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)的分類；GB/T 4755則是城鄉(xiāng)規(guī)劃用地的分類；而GB/T 4756則涉及城鎮(zhèn)建設(shè)用地的區(qū)位分類與代碼。
企業(yè)需要根據(jù)自身業(yè)務(wù)范圍，對照相應(yīng)的國標(biāo)行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，再根據(jù)實(shí)際情況選定所屬行業(yè)分類。國標(biāo)行業(yè)分類和所屬行業(yè)分類是企業(yè)進(jìn)行管理和統(tǒng)計(jì)的重要工具。企業(yè)需要了解并遵守國家標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)發(fā)布的行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，合理選擇所屬行業(yè)分類，并在日常業(yè)務(wù)中充分考慮行業(yè)分類的影響。
法律依據(jù)為《中華人民共和國企業(yè)國有資產(chǎn)法》第六條，該法規(guī)定*和地方人民應(yīng)遵循政企分開、社會(huì)公共管理職能與國有資產(chǎn)出資人職能分開的原則，不干預(yù)企業(yè)的依法自主經(jīng)營，并依法履行出資人的職責(zé)。
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